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国内法などでは，通常代替空港までの燃料と３０分とか４５分とかのHOLDING FUEL （空中待機燃料）を予備の燃料として積む事が義務づけられているが， 長距離の場合はこの HOLDING FUEL をとることはない．しかし，現実にはホ−ルド をすることはあるわけで，その時は代替空港をより近い空港に変更してうかした 燃料や 使わなくて残った CONTINGENCY FUEL をそれにあて，何分ホ−ルドできるか 判断して対処している． さて，後の説明の為にラフにこのロサンゼルス　フライトに必要な搭載量をきめて おこう．まず，BURNOFF が１１０トン， CONTINGENCY を６トン（但し，上限の値） DIVERSION をラスベガスにいくとして６トン， FINAL　を４トンとしてCOMPANY FUEL も EXTRA FUEL　もゼロとすると，総燃料搭載量は１２６トンとなる．

この１２６トンに１トンのエンジン始動，タクシング等の燃料がふくまれている ので，離陸時の総燃料搭載量は１２５トンとなる．最大離陸重量が３７０トン としているので，３７０ー１２５＝２４５トンが零燃料重量となる．しかし，この 航空機の場合，最大零燃料重量は２３８トンである．したがって，２３８＋１２５ ＝３６３トンが最大離陸重量となる．比較的に短距離飛行の場合はおおむね離陸重量は 最大着陸重量によって制限されるが，このような長距離の場合ではそのようなこと はおこらない．この例の場合だと，３６３トンで離陸するとTRIP FUEL が１０９トンなので （厳密に言えば，離陸重量が軽くなるとTRIP FUELも当然減少するが，ここでは 説明があまり複雑になるのでそれを避ける為に無視することにする） 着陸重量は２５４トンであり，最大着陸重量の２８５トンを３０トンちかくしたまわる．

これが例えば近距離で TRIP FUEL が５０トンぐらいだとすると，離陸重量は３３５トン に制限されてしまう．なぜなら，３３５トン以上の重量で飛び上がると着陸時に 最大着陸重量を超してしまうからである．