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これでは，判りにくいであろうから，いままでに使ってきた数字をつかって 説明をしよう．　まず，３６３トンの離陸重量で 離陸してロスに行く場合の必要な燃料搭載量は１２５トンであるとした．この 時の内訳はロスまでの TRIP FUEL が１０９トン，もろもろの予備の燃料の 合計が１６トンであった．ところが，滑走路のスラッシュの所為で離陸重量が ３３３トンに制限されるとしたから，離陸時の機体の重量には３０トンの差が あることになる．３０トンも重量が違えば，離陸，上昇どきに燃やしてしまう 燃料の量に大きな差があるし，また巡航でも１０時間ちかく飛ぶとなると かなりの違いが生じる．従って，ここでは TRIP FUEL が　４トン減り， １０５トンとなったことにする．同時にサンフランシスコを目的地とした場合， そこ迄の TRIP FUEL が１００トン，サンフランシスコすこし手前のウエイポイント TREVR をＤＰ(DECISION POINT) として，そこまでのTRIP FUEL を　９７トンとする．
このような燃料の計算，つまりフライトプランの計算様式はジェット の場合はESAD (Equivalent Still Air Distance)　と WRT (Weight Reduction Table) を使って計算するのだが，これの説明は別の機会にゆずるとして，今は リクリアランスフライトプランの話に専念する．